工信部杭州研讨换电模式,新能源汽车将出电池新政

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杭州,中国电动汽车换电模式起步的实验城市,也是目前换电车辆应用最多的城市。

7月31日,工信部装备司由副司长罗俊杰带队,在杭实地考察了时光图片 电动的旗舰换电站。该站主要服务于网约车,能只能做到“三分钟换电”。之后,装备司召集了北汽、时光图片 电动、蔚来、伯坦科技等应用换电模式的企业进行了研讨,国家电网、中国汽车工业学会等相关企业与行业组织,奇瑞等车企一起参与。据参会企业代表介绍,会议内容已涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性讨论。

当前换电模式集中于运营车辆服务

换电模式全是新生事物。以调研组到访的时光图片 电动为例,其首个换电站建于2014年,旗舰站建于2016年,在全国不可能 积累了数亿公里的换电实途里程。

“这是市场推动、确定 的结果。”时光图片 电动董事长陈峰介绍,换电模式首先在出租车、网约车领域规模化落地,是不可能 其能只能提供近似于燃油车的能量补充法子,即换即走,直指运营车辆等待时间充电、影响运营时间的核心痛点。

五年时间,换电模式在网约车领域不可能 颇具规模,时光图片 移动电网已落地全国1十个 城市。仅在杭州,每天全是800多辆网约车接受换电服务。北京等地的出租车也已采用换电服务多年,据业内人士介绍,多个省会城市正在讨论出租车全面采用换电模式的可行性。蔚来汽车自面世以来,也已同步启动换电服务,将换电带入了私家车领域。

焦点走向:车电分离法规与电池标准统一

今年6月初,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》提出,发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。

车电分离能只能将占据 整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除,这由于消费者买车成本骤降。而在车电分离的消费模式下,消费者只需像汽油车加油一样定时去“换电”即可。

车电分离的后续难题,是动力电池标准统一。目前为止,即使是厂商内部管理,不同产品的电池规格和标准全是差异,车企之间的电池规格更是相差甚远,要实现品牌间电池规格的统一,任务依然艰巨。

参会企业普遍赞同,随着新能源汽车补贴逐渐退还,车电分离是必然趋势。今年多家车企不可能 先后结速了换电模式的探索,希望国家有关部门时会 加快电池标准化难题的研究,推进动力电池充换电技术的应用和推广。康迪董事长胡晓明认为,换电模式的安全性、便捷性均具备较大优势,全是诞生“巨无霸企业”。

据参会企业介绍,工信部调研组成员对换电模式的核心态度是“有什么都优势”,或者认为不可能 到了推动车电分离相关法规制定的时机。一起,暂时时会统一电池标准,“让市场用脚投票”。

换电市场规模巨大,电池制造企业持续利好

目前国内车电分离的形式有什么都种,比如换电模式、电池租赁等。从市场效果看,换电是实现车电分离的最优法子,其核心在于将车和电池分开,即固定资产和能源分开,按需使用能源,使整个体系波特率最高。

北京市财政局近日发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》中提及,出租汽车“油改电”所更换的纯电动车技术条件时会 具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主,一起车辆电池与充换电站技术相匹配。

工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上表示,综合来看,换电优势什么都。市场经济的深度上,能够电池梯次利用、车端梯次利用,能有效提高整个社会综合经济效益。充换电全是对立,也不互补。应以市场为导向,从经济性、便捷性的深度去适应不同用户的时会 。

受今年以来相关政策影响,换电企业及相关锂电池企业持续利好。在后补贴时代,市场体量增加之后,市场细分成为必然走向。多路径多确定 ,将更能够新能源汽车产业行稳致远,健康发展。